绿色的未来: 单车公路希望改造城市风貌以实现可持续生活

与世界其他首都如伦敦、巴黎或纽约相比,柏林算非常宽敞的。有宽阔的街道、每个小区中心皆有优雅公园之外,仍有许多宁静的空间。当人口逐渐攀升,德国首都将需对区域重新定义以满足公民的需求。单车公路这野心勃勃的计划,期望将地铁线U1下方的废弃区变身为居民布满生机的单车道。

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Charmaine Li

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Robert Rieger

城市景观发展稳定成长中。根据联合国数据显示,1950年世界上有三分之一的人口在都市居住,但至2016年这个数字已减半。到2030年,都市将容纳三分之二的世界人口数。然而迅速城市化带来一系列的挑战与机会,值得庆幸的是,全球前瞻性城市计划者正提出新的想法去面对扩张,以创造未来更好的居住和工作方式。

单车公路企划背后有建筑师、都市规划者和文化管理者等跨学科的团队,柏林不断变化的景观是一个重新思考单车结构的契机,将地铁线U1 从Zoologischer Garten到Oberbaumbrücke上方未使用的空间重新规画让大众使用。 单车公路的商业脑与“纸飞机e.V.”(该企划背后的非营利协会)的八个创始成员之一的骆培图Perttu Ratilainen说:“起先,这个点子是给单车族的使用空间,但这个概念也延伸成更广的东西。"“当我们了解空间的质量后,单车公路企划开始涵盖如主公共交通路口的电子移动中心,与当地小区合作艺术与文化项目相关的元素。”现在它不只是一条自行车道了。

Perttu Ratilainen and Perttu Ratilainen and

单车公路的想法源自于2014年芬兰企业家梅马丁Martti Mela,他是单车公路团队建筑师何马蒂Matthias Heskamp的朋友。马丁和马蒂质疑为何不能在地铁线U1的路径上骑自行车,这引起一系列演变成单车公路的概念,此概念经过多月琢磨后,来年即与大众揭晓。初创阶段,单车公路团队并无在任何官方组织下工作,但在2016年他们发起纸飞机e.V. 并登记为非营利组织。

“这是有关启发人们过着不同的生活方式”

柏林的人口量从2014年的340万增长到2016年的350万,该市的参议院估计至2030年将达成375万。这个趋势使交通成为问题,大众运输流量有更多压力、交通拥挤与空气污染与日俱增。虽然柏林希望在2030年实施所谓的生态交通策略 (采步行、使用自行车或大众运输),但仍有很长的路。培图说:“这里仍有许多街道没自行车道,现有的自行车道路况也实在糟糕。”“并非全部但有些汽车驾驶者,他们对自行车者抱持恶劣的态度。”

单车公路的实习生葵赛琳Selim Guelbas在波兹坦应用科学大学主修都市未来课程,同意着并解释说:“当都市越来越老时,居住在里面的人也是,计划未来时我们必须考虑这点。此时,柏林对自行车族算是相当危险的都市。我很少看见老人或小孩在自行车道上,重要的是车道对每个人都要安全。”

培图不喜欢都市与日俱增的车辆,更不认同汽车文化与拥车权。然而,他强调单车公路计划并非对抗不同类型的交通,而是为两者创造出更多空间。最重要的是,它让骑自行车这件事具有吸引力并让更多人愿意去骑它。“当然,环境的考虑很重要也是核心,单车公路计划关乎启发人们过不同的生活方式。”

哥本哈根和阿姆斯特丹为拥有自行车结构的模范都市,并比柏林拥有更加进步的系统。研究指出自行车不但利于都市环境与宜居,还具有经济、健康和社会效益。藉由加入受保护的车道,这些都市为自行车族提供安全的地方,结果证实是成功的。根据2017年数据显示,哥本哈根41%的通勤方式由骑自行车组成的,这是竞争对手所追求的数字。

“我们想为大家创造出一种美好的公共空间,让人们在那骑自行车感到安全”

赛维利亚另一个投资独立自行车道系统而获利的都市。2006年这个西班牙第四大城几乎没有任何自行车道结构,不意外也只有5%的通勤族使用自行车。尔后于18个月内就盖了80公里长独立自行车道(挺惊人的),2014年使用自行车的通勤族增加到6%。虽然这程度远不及荷兰或丹麦的水平,但成长仍挺令人难以置信。

假如单车公路企划可付诸实现,自行车结构系统将会比阿姆斯特丹、哥本哈根和赛维利亚更进步,其目标不只是将地铁线U1未使用空间转变成自行车道,更想为小区创造出一条生气勃勃、促进联系的步道。 培图解释:“士绅化发展迅速,无论是年轻人或老人,有钱人或穷人,外国人或本地人,城市内部现仍存在许多分歧。” “我们藉由单车公路计划,想为大家创造一个美好的公共空间,让人们骑自行车感到安全并能彼此互动。” 此时,纸飞机团队正和城市内部相关者为单车公路企划争取支持,并希望在2021年建盖企划中的一部分。

这个概念与巴黎的Plantée 车道、纽约的高速车道均有相似之处,将两座废弃的铁路高架桥改建成绿意盎然的公园。单车公路最与众不同之处是在地面上结合自行车线,那意味着整合现有交通系统,此举需更多详细计划。培图说: “如果人们对改变都市环境感兴趣,现在绝对是可行的,但这需要许多工作,并非一日就能完成。”

当被问及该企划现况时,培图指出团队正试图说服柏林相关当局对单车公路某部份执行技术上可行性研究,这样他们才可于设计上制订更详尽的规格。如果研究按计划进行,培图与同事将主持一场展示活动,揭示一部分的样子并开始与居民互动,对其余发展该如何处理的反馈。这让企划案与大众的关系更密切,期望得到更多支持去实现愿景。

培图说理想上,所有努力可更向前并在2021年前盖好单车公路的一部分,正好赶上德国联邦选举,这个时间听起来或许遥远。但赛琳补充,纽约得到高速道路的拥有权也花了六年的时间。 培图笑说:“我们已获取城市的一些支持,其实我们的进度还比他们快呢。”此外,单车公路团队在2015年获得德国联邦柏林环境部颁发的生态设计奖。

“大家透过工作或贡献来支持自行车道计划,让我实在很感动”

将单车公路计划变成事实并非易事,尤其柏林有布兰登堡机场的企划案,原本早该于2012年启用,但一直遭受技术问题和延误的困扰。对单车公路团队而言,其面临最大的问题在缺少资源、时间和金钱。培图说: "当许多不确定因素存在时,很难保持动力。""尤其你对接下来几个月将发生的事一无所知或是否还有足够的钱去支撑企划案。"虽然这个企画案得到一些来自政府、民间募款、公司的财务支持,多数的创始成员都有自己的正职工作,至今的工作大多来自志愿者的贡献。获取城市中各种背景、排山倒海的支持使得这个企划能持续运作。

因为单车公路有坚定不移的支持,团队保持乐观并继续鼓励大家一起投入,不管是经济上或其他方面的支持。培图说,他们对与企业合作、或想促进柏林自行车环境结构与未来景观的任何团体持开放态度。为了让企划案顺利进行,辛劳员工也须得到报酬。

假如单道计划取得成果,这可为德国其他城市提供可持续交通模式。赛琳说:现今大家谈论的焦点是智慧城市,城市中基础设施的联通性正使它变得聪明。柏林现在没有任何东西是可连通的,每件事只有单向运作,我们要单车公路计划使都市变得更加紧密。"

更多关于单车公路计划的消息可在官网及脸书找到。